{"id":240222,"date":"2023-02-23T12:20:36","date_gmt":"2023-02-23T11:20:36","guid":{"rendered":"https:\/\/clusterincendis.com\/?p=240222"},"modified":"2023-02-23T12:20:36","modified_gmt":"2023-02-23T11:20:36","slug":"eexp-solerpalau-vehiculo-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clusterincendis.com\/es\/eexp-solerpalau-vehiculo-electrico\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculo el\u00e9ctrico, \u00bfes suficiente el reglamento?"},"content":{"rendered":"

SOLER & PALAU nos acerca a un tema de mucha actualidad, el impacto del fuego en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las implicaciones asociadas a adoptar una posici\u00f3n m\u00e1s favorable a reducir riesgos o a mantener costes.<\/span><\/p>\n

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La revoluci\u00f3n de la movilidad est\u00e1 en boca de todos. Es el concepto de moda para referirse a los cambios que est\u00e1n sucediendo con respecto a la manera en que la gente se desplaza. El viejo coche de motor de combusti\u00f3n est\u00e1 siendo reemplazado por bicicletas, patinetes y autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Este cambio en el paradigma del transporte tiene tambi\u00e9n sus efectos en el dise\u00f1o de los recintos d\u00f3nde se guardan y se cargan estos veh\u00edculos: los aparcamientos.<\/p>\n

El C\u00f3digo T\u00e9cnico de la Edificaci\u00f3n (CTE) incluye, ya desde su versi\u00f3n de junio de 2022, en su art\u00edculo 15.7 la exigencia b\u00e1sica HE 6, en la que se incluye el requisito de incluir infraestructuras m\u00ednimas para posibilitar la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero,\u00bfcu\u00e1les son las implicaciones asociadas en el nivel de seguridad en caso de incendio?<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, hay estudios que parecen respaldar la seguridad de los coches el\u00e9ctricos, asign\u00e1ndoles una probabilidad de generar un incendio inferior a la de un coche con motor de combusti\u00f3n. Pero, \u00bfes suficiente la muestra de los datos disponibles con la flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos actual para que este an\u00e1lisis sea correcto? Y a\u00fan m\u00e1s importante, \u00bfse mantendr\u00e1n estas estad\u00edsticas cuando dichos veh\u00edculos envejezcan y queden m\u00e1s expuestos a los da\u00f1os y aver\u00edas derivados de un uso prolongado?<\/p>\n

El tiempo dar\u00e1 respuesta a estas cuestiones. Lo que a d\u00eda de hoy s\u00ed que se puede decir con certeza es que el impacto del fuego en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico se haya originado o no en este, es muy superior al de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n. Ello se debe a: I) la rapidez con la que se desarrolla el fuego es mayor, produciendo mucho m\u00e1s humo y m\u00e1s r\u00e1pidamente; II) el humo generado por el fuego de una bater\u00eda es a su vez mucho m\u00e1s t\u00f3xico, pudiendo generar productos como hidr\u00f3geno o cianuro; y III) la intervenci\u00f3n es much\u00edsimo m\u00e1s compleja, requiri\u00e9ndose cantidades ingentes de agua durante un per\u00edodo muy prolongado para primero enfriar el fuego (y as\u00ed evitar su propagaci\u00f3n) y despu\u00e9s extinguir por completo el fuego de la bater\u00eda.<\/p>\n

En ese sentido, los equipos de bomberos ya est\u00e1n trabajando para intentar facilitar la intervenci\u00f3n en la medida en la que el actual reglamento lo permite, ya que no ha indicado ninguna consideraci\u00f3n adicional en la seguridad en caso de incendio. Medidas como ubicar las plazas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos cerca de las rampas y en los niveles m\u00e1s cercanos a la calle pueden marcar la diferencia a la hora de que la intervenci\u00f3n se pueda llevar a cabo. No obstante, \u00bfson estas medidas suficientes para proporcionar un adecuado nivel de seguridad a los ocupantes y a los equipos de bomberos o el CTE deber\u00eda aumentar los requerimientos para poder mantener el nivel de seguridad en los aparcamientos ante la nueva realidad?<\/p>\n

Como hemos visto, responder a esa cuesti\u00f3n con los datos disponibles a d\u00eda de hoy es dif\u00edcil. No obstante, cabe destacar que s\u00ed se dispone de tecnolog\u00eda para aumentar el nivel de seguridad por encima de lo que indica el reglamento. La utilizaci\u00f3n de rociadores (que en muchos casos no est\u00e1 prescrita por el reglamento) puede ser de gran ayuda para evitar la propagaci\u00f3n del incendio hasta que los equipos de bomberos puedan llegar al aparcamiento. Y en lo referente al sistema de evacuaci\u00f3n de humo, la utilizaci\u00f3n de otros m\u00e9todos como, por ejemplo, la ventilaci\u00f3n por impulso puede permitir aumentar la capacidad de extracci\u00f3n.<\/p>\n

Existen, adem\u00e1s, normas de dise\u00f1o que respaldan el uso de estas tecnolog\u00edas. Concretamente, para el sistema de evacuaci\u00f3n de humo, la UNE 100166:2019 resulta de gran ayuda para definir un sistema de ventilaci\u00f3n en aparcamientos que cubra los mismos objetivos que el CTE pero satisfaci\u00e9ndolos en un grado superior. Esta norma incluye los objetivos asociados a salubridad y eficiencia, y satisface los objetivos de seguridad en caso de incendio mediante un enfoque Smoke Clearance<\/em>. Este concepto, definido en la Secci\u00f3n 9 de la BS 7346-7, busca proporcionar una evacuaci\u00f3n de humo diluida, sin satisfacer unos niveles de visibilidad o temperatura espec\u00edficos.<\/p>\n

Este concepto se contrapone con el de Smoke Control<\/em>, definido en la Secci\u00f3n 10 de la BS 7346-7. En este caso, no solo se busca reducir la temperatura y la cantidad de humo en el aparcamiento, sino que tambi\u00e9n se busca hacerlo hasta unos niveles concretos para favorecer la intervenci\u00f3n de bomberos. La recientemente publicada CEN\/TS 12101-11 propone varios planteamientos para satisfacer ese objetivo, todos ellos con un caudal de extracci\u00f3n significativamente por encima de los limitados 150 l\/s por plaza que marca el Documento B\u00e1sico de Seguridad en caso de Incendio. Pero quiz\u00e1s lo m\u00e1s novedoso de esta norma de dise\u00f1o es que es la primera que indica que puede ser utilizada tambi\u00e9n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

No obstante, recurrir a tecnolog\u00edas que proporcionan un nivel de seguridad mejorado cuando esos niveles no est\u00e1n prescritos por el reglamento resulta pr\u00e1cticamente imposible. Nadie est\u00e1 dispuesto a asumir los costes. De este modo, la pregunta aqu\u00ed es inmediata,\u00bfes realmente necesario aumentar el nivel de seguridad que prescribe el CTE ante la llegada del veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/p>\n

Los datos indican que, aunque estos incidentes son muy aparatosos, el n\u00famero de v\u00edctimas de incendios en aparcamientos es bajo. Para los equipos de intervenci\u00f3n la visi\u00f3n puede ser distinta, porque en ocasiones les resulta imposible acceder cuando el fuego se produce en un recinto subterr\u00e1neo de baja altura, en cuyo caso se suele perder el edificio entero. Por otro lado, el n\u00famero de incendios de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en aparcamientos es muy bajo a d\u00eda de hoy, en parte debido a que la proporci\u00f3n de estos veh\u00edculos es inferior y son relativamente nuevos. Consecuentemente, no es posible argumentar razonadamente las implicaciones asociadas a adoptar una posici\u00f3n m\u00e1s favorable a reducir riesgos o a mantener costes.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la respuesta a este dilema entre riesgo asumible y costes var\u00eda mucho de una persona a otra, porque la percepci\u00f3n de riesgos es algo muy subjetivo. No va a responder de la misma forma una persona que se haya visto expuesta a un incidente as\u00ed que una que no, ni una de un pa\u00eds donde en general las necesidades b\u00e1sicas est\u00e1n cubiertas que una que, por ejemplo, se encuentre en un pa\u00eds en guerra.<\/p>\n

En cualquier caso, lo que s\u00ed que est\u00e1 claro es que las asociaciones normativas, ingenier\u00edas y fabricantes disponen ya de la tecnolog\u00eda y de los conocimientos para dar respuesta a una mejora en los niveles de seguridad en aparcamientos, reduciendo los riesgos de incendio, solo falta que el reglamento respalde esa necesidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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