La ventilació d’aparcaments s’ha convertit en un element clau dins l’estratègia de protecció contra incendis en l’edificació contemporània, especialment en un context marcat per la irrupció del vehicle elèctric i l’evolució dels riscos associats. Els canvis normatius recents, tant a escala europea com estatal, obliguen els professionals del sector a revisar criteris de disseny, prestacions dels sistemes i objectius de seguretat. En aquest escenari, la publicació de les normes UNE 100166:2025 i UNE 23589:2025 representa un pas endavant significatiu en la definició tècnica de les solucions de ventilació en aparcaments. Aquest article, redactat per l’empresa Soler&Palau, analitza el seu encaix dins el marc reglamentari vigent, el seu valor afegit respecte a les solucions existents i la seva contribució a la millora de la seguretat i de les bones pràctiques en la protecció contra incendis.
El passat mes d’octubre es van publicar dues noves normes per al disseny de sistemes de ventilació en aparcaments, l’UNE 100166:2025 (com a actualització de la versió de 2019) i l’UNE 23589:2025 (corresponent a la transposició de la CEN/TS 12101-11:2022 al mercat nacional).
La ventilació d’aparcaments representa un dels punts estratègics, d’acord amb les recomanacions de la Comissió Europea (Guidance of fire safety for electric vehicles parked and charging infrastructure in covered parking spaces – Publications Office of the EU), que es produeixen en el marc de la mitigació dels canvis en la naturalesa dels riscos en aparcaments arran de l’arribada del vehicle elèctric i de la resta de reptes en edificació que proposa la EPBD 2024/1275.
No obstant això, on se situen aquestes normes dins del marc reglamentari?
El Reglament d’Instal·lacions de Protecció Contra Incendis (RIPCI) planteja quatre possibles estratègies per a la gestió del fum en cas d’incendi:
A.Estratègia basada en la flotabilitat, especialment adequada per a recintes de gran alçada, seguint l’UNE 23585:2017.
B.Estratègia basada en la sobrepressió, adequada per protegir les vies d’evacuació (generalment escales) d’acord amb l’UNE 12101-6:2006.
C.Estratègia de Control (C) de fum horitzontal, orientada a la intervenció de bombers i per a recintes de poca alçada, com ara aparcaments.
D. Estratègia de ventilació horitzontal, orientada a la Dilució (D) del fum
Tanmateix, el RIPCI no inclou normes per a les estratègies C i D. Sí que ho fa a la Guia Tècnica d’Aplicació (GTA) del RIPCI, on es recullen les normes següents:
-
- La BS 7346-7 Apartat 10 per a les estratègies de tipus C.
- La BS 7346-7 Apartat 9 i la solució recollida en el Document Bàsic (DB) de Seguretat en cas d’Incendi (SI) del Codi Tècnic de l’Edificació (CTE) per a les estratègies de tipus D.
Cal assenyalar que aquests comentaris es corresponen amb els que feia el Ministeri de Foment al Codi Tècnic abans de 2022, quan van passar a recollir-se a la GTA del RIPCI.
En aquest punt cal indicar que, tant la solució recollida al CTE DB SI com la recollida a l’Apartat 9 o 10 de la BS resulten, pel que fa a la forma, massa escuetes (com és d’esperar en els reglaments) per, per si soles, facilitar i maximitzar la implementació de bones pràctiques.
Aquesta indefinició del detall de les solucions tècniques aplicables als aparcaments la resolen l’UNE 100166:2025 i l’UNE 23589:2025, proporcionant als dissenyadors unes regles exhaustives per assegurar l’adequat funcionament del sistema de ventilació.
En aquest punt, val la pena també posar l’accent en l’encomiable valor de les normes i en les bondats de la metodologia de treball emprada en la seva elaboració: es duen a terme per experts en comitès tècnics en els quals participa un ampli espectre d’agents i, particularment en el cas de les normes esmentades, les persones implicades han estat capaces d’assolir el consens amb naturalitat, des de la tècnica i amb una actitud constructiva, incorporant i fent que hi estiguessin representats un ampli ventall de perfils: agents i assessors de l’administració, organitzacions del sector de les instal·lacions, empreses d’enginyeria, empreses instal·ladores i fabricants de sistemes de ventilació, d’extinció i de detecció.
Però, més enllà d’una bona metodologia en la seva elaboració i d’un grau més elevat de definició de les solucions, què aporten aquestes normes i per què són d’especial interès?
- La UNE 100166:2025 recull regles de disseny per a la ventilació natural, natural assistida, mecànica per conductes i mecànica per ventilació d’impuls (jet fan). Inclou requisits per satisfer la ventilació per als objectius de desclassificació (requisit del Reglament Electrotècnic de Baixa Tensió), l’Exigència Bàsica (EB) de Salubritat (HS) del CTE i de l’EB de SI del CTE. Per a aquesta última, cal assenyalar que el Comitè Tècnic Nacional (CTN) 23 va transferir les competències al CTN 100, de manera que la norma compta amb el suport d’ambdós CTN. Per a la solució d’extracció de fums, proposa regles de disseny concretes per a una estratègia de tipus D (Dilució), segons la definició del RIPCI. No obstant això, inclou una sèrie de millores pel que fa als cabals d’extracció i a la protecció al foc dels equips, que milloren els nivells de seguretat respecte al que estableix la solució del DB SI.
Pel que fa als canvis respecte de la norma de 2019, s’han establert orientacions per a:
-
-
- Evitar la interferència entre el sistema de ventilació i les vies d’evacuació.
- Evitar la desestratificació de la capa de fum durant l’evacuació dels ocupants, ja sigui per l’acció de la ventilació d’impuls o per l’aportació d’aire.
-
- La UNE 23589, per la seva banda, recull regles de disseny per a sistemes de ventilació per impuls amb l’objectiu de facilitar la intervenció dels bombers. Es tracta, per tant, d’una estratègia de tipus C, segons la definició del RIPCI. Són sistemes de ventilació similars a la ventilació longitudinal de túnels, que busquen proporcionar una velocitat crítica que arrossegui el fum en una única direcció, oferint unes condicions específiques de visibilitat i temperatura aigües amunt de l’incendi.
Tot i que cadascuna d’aquestes normes es va desenvolupar en dos comitès diferents, a causa de la similitud entre ambdues (orientades als aparcaments) tots dos CTN es van coordinar per incorporar dos annexos (els mateixos en ambdues normes) destinats a donar orientacions per a:
-
- Estimar els temps necessaris per a l’evacuació de persones, seguint la metodologia recollida a la PD 7974-6.
- Estimar el temps d’activació del sistema de ruixadors, segons la metodologia de càlcul de la VDI 6019.
Queda fora de l’abast d’aquest article entrar amb més detall sobre el contingut d’aquestes normes, però se’n recomana encoratjadorament la lectura.
La publicació d’aquestes normes s’ha produït en el marc de l’actualització del RIPCI, de la pròxima actualització del CTE DB SI i de la transposició de la EPBD 2024/1275, amb tots els reptes en Protecció Contra Incendis que aquesta última comporta.
Ens trobem, per sort i per desgràcia, en una època de canvis dins del sector de la PCI i, particularment pel que fa a les instal·lacions en aparcaments, com a professionals hem de fer tot el possible per mitigar des de la tècnica els nous riscos que apareixen. Tant la UNE 100166:2025 com la UNE 23589:2025 ens ofereixen eines molt valuoses per aconseguir-ho.
